有關25日立法院三讀通過之「空氣污染防制法（下稱空污法）」修正案，其中移動污染源排放量抵換固定污染源排放量部分，係為多元鼓勵污染減量，目前僅高屏總量管制區適用，並無民眾擔心之浮濫疑慮，並輔以分階段加嚴汽機車排放標準方式推動移動污染源減量，期能多管齊下，提升空氣品質。
環保署表示，本次空污法第9條修正條文中增加移動污染源排放量可以抵換固定污染源排放量（下稱移污抵固污）之規定，僅限空污總量管制區始能適用，因此目前惟一可實行之區域為高屏總量管制區，且該管制區內的固定污染源，必須是在已採行最佳可行控制技術(Best Achievable Control Technology,BACT)及最低可達成排放率(Lowest Achievable Emission Rate,LAER)等措施後，仍無任何方式可以取得排放量的前提下，才得以管制區內之二行程機車及1、2期大型柴油車進行抵換。
考量汽機車的排氣管比固定污染源煙囪接近人體高度，所排放的污染物相對更容易被民眾接觸及暴露，且柴油車廢氣已被世界衛生組織(WHO)公告為第1類致癌物質，其健康衝擊程度並不亞於煙囪之排放，因此為鼓勵汰換老舊車輛，才有條件以老舊車種進行排放抵換。
舉例而言，車輛要減量3.33公噸污染量才能讓工廠抵換1公噸，即固定污染源要進行抵換，必須付出更大的移動污染源減量代價，才能取得足量之抵換排放量，所以每次抵換，總污染量都會因此而減少，對實質空氣品質將是提升的效果；且抵換制度在美國加州已行之有年，實施結果顯示，此法確實有助於加速總體污染量的降低。
環保署也說明，依據交通部統計資料，我國汽機車齡10年以上就超過50%，不僅車齡偏高且數量眾多，造成污染排放嚴重，尤其以民眾最為關注的細懸浮微粒(PM2.5)來說，更是目前新車標準的數百倍，加上移動污染源更易被民眾所接觸，因此為人民健康計，改善老舊汽機車造成之污染實有其迫切性。
此外，環保署在加嚴管制標準以淘汰老舊高污染車輛時，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動，第一階段預計受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車保養良好不受影響，而相關加嚴標準均會在實施前依法制程序進行草案預告、召開公聽協商會議等程序，確認規劃內容務實可行並有配套措施後，才會正式實施，請民眾無需過度擔憂。
環保署指出，有關民眾質疑加嚴標準是否違反信賴保護原則一事，依據大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」之釋示，由於社會進步，保護環境及天然資源之意識漸高，因而產生環保公共利益之共識，從而制定較嚴格環保標準，以獲得更高程度公共利益及正當性之確認，目的之正當性程度愈高，應愈可容許較高程度的溯及規範。據此，本次空污法第36條修正條文，乃授權環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準，希望降低老舊汽機車造成之空氣污染，目的即為增進公共利益，且具正當性。環保署呼籲，空氣品質維護議題需要大家的關心 ，空氣污染改善更需要全民的共同努力 。.